名车

2026年3月15日，温哥华的油价为202.9。当天，素里的油价最高达204.9。 (Emma Crawford/1130 NewsRadio) 如果你选择在这个周末加油，可能会面临一些经济压力。 温哥华的普通汽油价格已达到约202.9，而素里的最高价格则高达204.9。 在素里192街和28大道的加油站，油价已达到204.9。 (Dean Recksiedler/1130 NewsRadio Image) 想要寻找更低油价的人，可以前往米逊，那里有些地方的油价低至174.9。此外，伯纳比的一些加油站价格也低于190.0。 油价上涨的部分原因是美国和以色列对伊朗的攻击，导致霍尔木兹海峡的油轮交通受阻，该海峡是全球20%的石油供应通过的关键水道。 GasBuddy.com的石油分析负责人帕特里克·德汉上周表示，该通道的“有效关闭”已使原油价格突破每桶100美元。 分析人士表示，油价高企的其他因素还包括加利福尼亚湾区的炼油厂问题，以及大多数零售商恢复使用夏季汽油配方。 GasBuddy的数据表明，自2025年9月中旬短暂上涨以来，温哥华地区的油价尚未超过每升1.85加元。

比亚迪又有大动作！ 作为全球最大电动车制造商，比亚迪正式官宣： 正在研究加拿大市场，计划建一座全资生产工厂， 同时明确表态，可能收购陷入困境的传统车企，加速全球扩张！ 这是比亚迪在北美生产、整合全球车企方面，最激进的一次公开表态。   拒绝合资！比亚迪要在加拿大“完全说了算”   加拿大一直在主动吸引中国车企投资，还一个劲推动合资模式。 但比亚迪直接说“不”！ 比亚迪执行副总裁李柯明确表示：“我认为合资是行不通的”。 比亚迪坚持要全资拥有、自主运营加拿大工厂，不接受任何共享所有权。 原因很简单：比亚迪走垂直整合路线，电池、电机、半导体等核心部件全自主生产， 合资模式根本适配不了它的运营逻辑。 而这次布局，时机选得恰到好处： 今年1月，加拿大把中国电动车100%的关税，直接降至6.1%， 每年允许4.9万辆中国产电动车进入，5年后配额将增至7万辆， 其中一半以上都是3.5万美元以下的经济型车型。 要知道，2024年底加拿大征收100%关税时，比亚迪曾直接搁置加拿大市场计划， 如今关税放宽，比亚迪不再满足于进口，直接要扎根本地生产！ 更大动作：比亚迪要收购传统车企，已有明确目标方向 比起加拿大建厂，更让人意外的是比亚迪的收购计划。 李柯坦诚表示：比亚迪正在评估收购老牌车企的可能性， 目前没有即将达成的交易，但一直在积极看相关资产，暂不透露具体目标。 为什么要收购？因为现在很多欧美日传统车企，日子不好过： 既要维持燃油车生产线，又要投入巨资搞电动车，财务压力直接拉满。 而比亚迪有足够的实力接盘： 2025年纯电销量超225万辆，远超特斯拉的163万辆， 规模和现金流充足，完全有能力复制吉利收购沃尔沃的成功案例。 目前，比亚迪已经加入墨西哥一家日产-奔驰工厂的竞标， 该工厂年产能23万辆，竞争对手还有吉利和越南VinFast。 对比亚迪来说，收购现有产能（还有成熟员工），比新建工厂更快、更省钱， 这种逻辑，比亚迪正打算在全球推广。 出口目标130万辆，力挽国内销量颓势 虽然2026年前两个月，比亚迪总销量同比下降36%，仅40.02万辆， 但出口势头很猛，全年海外销量目标定在130万辆。 李柯表示，新一代刀片电池+最高1500千瓦超快充架构，将扭转国内销量下滑局面。 比亚迪的全球扩张，早已全面提速： 欧洲：匈牙利工厂正在扩产，还在考虑在土耳其建第二家工厂； 墨西哥：占据当地70%的电动车和插混车市场； 全球：还在探索进入一级方程式赛车，提升品牌知名度（未最终确定）。  唯一避开的市场：美国，环境太复杂 比亚迪在全球布局遍地开花，却唯独避开了美国市场。 李柯直言美国市场“环境复杂”： 中国产电动车关税超100%，再加上联网汽车技术禁令， 相当于直接把中国大众电动车挡在了美国门外。 ?? 加拿大：中国车企进入北美的“后门” 比亚迪盯上加拿大，并不是孤军奋战。 吉利、奇瑞也计划2026年底前进入加拿大市场，正在和当地经销商洽谈。 对中国车企来说，加拿大已经成了进入北美的“阻力最小路径”。 不过要注意，比亚迪在加拿大有过“翻车”经历： 2019年在加拿大建的电动巴士工厂，因质量问题和政治紧张， 只生产了10辆巴士就关闭了。 但现在的比亚迪，和2019年早已不同，这次的乘用车工厂，投入规模也完全不在一个级别。

在Cherry Street与Lake Shore Boulevard East的红绿灯变为绿色时，Uber司机Sudhanshu Sudhanshu看到旁边车道的一辆特斯拉Model Y迅速加速驶入夜色。 几秒后，他看到这辆特斯拉驶过一段不平整的路面。车辆弹跳了一下，随即失控，猛烈撞上支撑Gardiner Expressway高架桥的一根巨大混凝土立柱，然后瞬间起火。 图源：CTV Toronto Sudhanshu立即停车跳下车去帮忙。随着火焰从车辆前部迅速蔓延，他试图打开特斯拉的车门，但车门纹丝不动。 回到自己的车旁，他惊慌地对乘客喊道：“他们在车里被烧着了！” 近一年半前，这场事故造成四人死亡，是多伦多近年来最惨烈的车祸之一。很快，人们——包括路过的目击者、第一批赶到的急救人员、媒体以及专业调查人员——都意识到，这起事故有一个不同寻常的地方。 《多伦多星报》独家获得的一批记录显示，不仅详细还原了Lake Shore这场事故每一秒的经过，还揭示了调查为何迅速将焦点集中到特斯拉的电子车门上——这种车门正被认为与北美越来越多的车祸死亡案例有关。 该公司在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的安全评级中获得五星评价，并在公路安全保险协会（IIHS）的碰撞测试中取得最高分。 在许多急救人员社区中，特斯拉也被视为非常重视安全设计的公司，经常与消防和急救部门合作改进车辆设计，以提高乘客和救援人员的安全性。 但越来越多的证据显示，在一些特斯拉事故中，由于电子车门无法打开，车内人员被困在车内。 去年，彭博社的一项调查发现，在过去十年美国发生的十多起事故中，共有15人死亡，原因是车辆起火后，车内人员或救援者无法打开特斯拉车门。 此后，美国国家公路交通安全管理局已经对部分Model Y和Model 3车门把手展开缺陷调查。 2024年10月24日发生在多伦多的这起事故，似乎也呈现出类似情况。 图源：Jack Boland /Toronto Sun 当火焰从撞毁的特斯拉车头窜出时，Sudhanshu跑回自己的车，从后备箱拿出一把铲子。 他试图砸碎Model Y的车窗，但铲子直接断了。 他的乘客在拨打911时告诉接线员：“他们在车里。车在燃烧。他们出不来。赶紧派人来。” 这时，一辆Canada Post邮政卡车停了下来，司机递给Sudhanshu一根金属杆。 Sudhanshu说：“我一砸开特斯拉的玻璃，就试图从里面打开车门。但根本打不开。” “我只看到一只手，于是把一个女孩拉了出来。” 他把这名年轻女子带到安全距离的车旁，但她开始尖叫，说车里还有其他人。 在Sudhanshu车载摄像头的录像中，可以听到她在燃烧的汽车旁喊着同伴的名字。 与此同时，多伦多消防队长Bernd Tragert正赶往现场。 事故发生15分钟后，火焰已经大到400米外都能看到。 他后来在报告中写道：“火焰高度约为5到10米，乘客舱已经完全被火焰吞没。” 事故造成三名男子和一名女子全部在火灾中死亡，年龄都在20至30岁之间。 被Sudhanshu救出的那名女子被送往医院，伤势没有生命危险。 幸存者和死者家属都没有公开谈论这起悲剧。 图源：CP24 根据《多伦多星报》获得的加拿大交通部调查报告：事故撞击导致Model Y电池外壳破裂。 锂离子电池被点燃，引发一种化学反应：热失控（thermal runaway），这种火灾不需要氧气也能燃烧，蔓延极快，产生可能爆炸的有毒气体，即使在水下也可能持续燃烧。这也是为什么——虽然电动车起火比燃油车少，但危险性更高。 特斯拉是加拿大销量最高的电动车品牌，目前道路上有超过20万辆。 Model Y已连续三年成为全球销量最高汽车。 全球特斯拉数量已超过800万辆。 所有特斯拉都有一个共同设计：电子车门。 不同于传统机械拉手，特斯拉使用按钮或把手触发电机来解锁门锁。 这些车门并不是由主动力电池供电，而是依赖一个低压辅助电池。 如果这个小电池失效，车门将无法打开。 如果特斯拉失去电力，乘客必须使用手动释放装置。 说明书中写明：前排车门的手动释放装置在扶手上，靠近车窗控制按钮。 但问题是：它和周围塑料颜色一样。如果乘客不知道在哪里，很难发现。后排更难， Model Y后排乘客必须：在车门储物槽里掀开一个塑料盖才能看到一根金属拉线。 旧款Model 3：拉线藏在车门储物槽底部，在盖板下面，而2024年前的Model 3甚至没有后排手动开门装置。 特斯拉没有回应关于“乘客被困车内死亡”的问题。 事故当晚共有75名消防员赶到现场。 他们用了45分钟才扑灭火势。 消防报告写道：消防员David MacIsaac认为车里可能还有幸存者，但由于火势强度过大，无法实施救援。 烟雾散去后，人们发现车内还有三到四具遗体。 两名死者蜷缩在后排，像是在互相保护。 火焰和高温强到：其中一人的腿被融化物粘在地板上。 消防员必须使用电锯切开车门，并切开烧焦的塑料和金属，才能取出遗体。 自2018年以来，加拿大交通部至少收到：22起关于特斯拉车门无法打开的投诉 其中： 3起涉及车辆起火 共导致5人死亡 包括多伦多这起事故。 这些投诉可能来自公众或消防员。 但加拿大交通部没有说明是否正在调查特斯拉车门问题。 加拿大交通部在报告中写道：2024 Model Y的手动车门释放装置 不直观 位置隐藏 报告指出： “显然，大多数人不会知道紧急释放装置的位置。” 并表示：在紧急情况下，乘客： 可能恐慌 可能迷失方向 可能在烟雾中看不清 因此很难找到并使用这个装置。 汽车保护协会负责人George Iny说： “不只是难用，而是根本看不见。” 他说：“特斯拉这个手动开门装置简直是个笑话。” “你不会知道在哪里。” “前排和后排不一样。” “不同车型也不一样。” “在恐慌中，你不可能找到一个藏在塑料下面的神秘拉线。” 上个月，中国宣布：禁止电子隐藏式车门把手，并规定：从2027年起所有汽车必须配备机械门把手。 事故之后几个月，Uber司机Sudhanshu每天路过事发地点时，都会想起那一刻。 他说：“只要经过那条路，脑子里就会闪过那天的画面。” 后来他实在无法承受这种创伤，和女友搬到了温尼伯。 但即使离开几千公里，他仍然忘不了：那场车祸、那场大火、以及那个尖叫的女孩。 他说：“我很幸运，至少救出了一个女孩。” “我真的试图救更多人。” “很多人都在帮忙，但我们做不到。” 原因只有一个：车门打不开。  

上周，列治文警方在一次为期一天的行动中，向驾驶员发放了超过100张分心驾驶罚单。 三月是分心驾驶预防月，多个机构在3月5日星期四联合在市内开展了一次分心驾驶专项行动。 共有120名驾驶员因在驾驶时使用电子设备而被指控，同时还有约40宗其他次要或附加违法行为。 在五个不同地点，此次行动的罚款和高风险驾驶者积分罚金的估算总额达到了69,840加元。 在行动期间，温哥华警方的摩托警察还处理了一起两车相撞的事故。 一名驾驶员在朝执法点行驶时超速，而另一名在被警方拦下时则没有保险、没有驾驶执照，手中还握着手机。 根据列治文皇家骑警的统计，分心驾驶是导致卑诗省警方报告的致命车祸的第二大原因，仅次于超速。 每年在BC省，由于分心驾驶，平均有80人遇难，4,833人受伤。 根据ICBC的统计，分心驾驶也是37%所有警方记录的伤亡事故的因素。 数据显示，约39%的分心驾驶事故发生在交叉路口，男性占这些碰撞的61%。 列治文皇家骑警交通安全单位的塔拉佩警官表示：“分心驾驶已超越酒后驾驶，成为伤亡事故的主要原因，这令人深感忧虑。” “不过，我很欣慰地看到这么多人投入时间、精力和热情，致力于提高意识并最终改变驾驶者的行为。” 周四，超过6,300辆车经过了列治文警方部署的五个区域。 列治文皇家骑警社区警务志愿者以及BC省公路巡警、温哥华交通警察和温哥华警方的成员也参与了路边宣传和交通监控的工作。 在目击驾驶员使用手机后，志愿者发出了92封警示信。   列治文皇家骑警的负责人戴夫·乔汉表示，这种合作行动带来了“有意义的变化”，也体现了对道路安全的“共同承诺”。 乔汉说：“我们所有合作伙伴、志愿者和市议会成员的支持，显示了我们共同致力于减少因分心驾驶造成的伤害。这正是有助于提高我们道路安全的协调方式。” “我们看重这些合作关系，期待在这个月及未来继续推进这项工作。”

中国三家大型汽车制造商正加快推进在加拿大市场的首次乘用车销售，预计最早将在今年年底前启动。目前相关的车辆认证、金融合作伙伴以及经销网络建设工作正在同步推进。 为中国车企与加拿大经销商提供咨询和合作对接服务的公司 DSMA 表示，首批电动车计划在今年年底前运抵加拿大。 DSMA 亚洲市场发展总监 Jason Zhao 在接受 Automotive News 采访时表示：“我们预计这些车辆将在今年年底前开始陆续运抵。”   目前准备进入加拿大市场的中国品牌包括：   * BYD（比亚迪） * Chery（奇瑞汽车） * Geely（吉利控股） 三家公司目前正同时推进多项准备工作，包括： * 车辆认证 * 本地金融合作伙伴建立 * 经销商网络建设 赵表示，目前没有任何一家企业准备立即开始发货，因为仍有数月的认证流程需要完成。 DSMA的说法，也为此前零散出现的中国车企入加信号首次提供了较为明确的时间表。 比亚迪已进入预认证注册表 上周，多家电动车媒体报道称，比亚迪已经在加拿大交通部的 Appendix G 预认证注册表中登记其乘用车生产工厂。 这意味着：比亚迪成为首个完成这一关键步骤、计划向加拿大消费者销售汽车的中国车企。 与此同时，今年1月，代表奇瑞招聘的猎头公司已开始在 LinkedIn 上联系加拿大汽车行业专业人士，为其两个子品牌 Omoda 和 Jaecoo 招聘岗位。 吉利确认加入 最新确认加入加拿大市场布局的是吉利。 事实上，吉利集团早已通过旗下两个瑞典品牌沃尔沃和极星（Polestar）和高端跑车品牌莲花（Lotus）在加拿大开展业务。不过，吉利自有品牌此前从未被正式确认进入加拿大市场。 去年，吉利已经在加拿大注册其高端电动车品牌 Zeekr（极氪）商标。 新的进口配额政策 今年1月，加拿大总理卡尼在访问中国期间同意实施新的进口配额制度： 加拿大每年允许最多49,000辆中国制造电动车，以最惠国关税6.1%进入加拿大市场。这一政策取代了2024年10月实施的106.1%高关税。 该配额制度还包含进一步的调整安排： * 五年后配额提高到70,000辆 * 到2030年，超过一半车辆售价必须低于35,000加元 进口许可流程 加拿大全球事务部已于3月1日开放进口许可申请。 许可制度安排如下： 第一阶段： * 24,500个进口许可 * 采取先到先得方式 * 申请时间：即日起至8月31日 第二阶段： * 24,500个许可 * 覆盖时间：2026年9月至2027年2月 申请资格方面，加拿大政府规定：只有汽车制造商或其加拿大授权代表才可以申请进口许可。这意味着灰色市场进口商将被排除在外。 不过，目前比亚迪、奇瑞和吉利仍无法提交许可申请，因为车辆认证仍未完成。 车辆必须通过加拿大的安全标准和排放标准才能正式进入市场。 哪些车企可能率先行动 此前已经在加拿大完成车型认证的品牌具有明显优势，例如：特斯拉、沃尔沃、极星和莲花。 这些公司此前已经从中国向加拿大进口汽车。只要确保中国生产线使用符合加拿大法规的零件，就可以较快恢复出口。 特斯拉可能抢先行动 业内普遍认为，特斯拉可能成为最早利用新政策行动的企业。 报道称，特斯拉近期已经： * 从加拿大官网撤下Model 3定制选项 * 从门店撤回展示车和库存车 目前 Tesla Model 3 在美国和中国均有生产。 因此业内推测，随着配额制度的实施和进口许可证的发放，特斯拉很可能已经顺利获得了将中国制造的 Model 3 汽车引入加拿大的许可证。 预计特斯拉很快也会更新其加拿大官网，公布新的价格，甚至可能推出新的Model 3版本。 如果判断正确，特斯拉正在转向中国供应链，那么凭借先发优势，该公司甚至有可能拿下首批允许进入加拿大的大部分24,500辆配额。 到了9月之后，政府将开放第二批24,500辆配额，用于配额年度的下半年，同时还会包含第一阶段未使用的剩余配额。 不过，这也未必完全是坏消息。 这反而可能给像比亚迪这样的中国车企更多时间，用来在加拿大建立经销商网络和售后服务体系。

加拿大汽车市场已于3月1日正式向中国制造的电动车开放。但这并不意味着你很快就能在加拿大街头看到比亚迪（BYD）或奇瑞（Chery）的电动车。行业观察人士表示，最先进入加拿大市场的，很可能是一些大家更熟悉的品牌，如如Volvo、Polestar和Tesla。 图源：51记者拍摄 温莎大学机械与汽车工程教授Peter Frise表示：“如果是已经在加拿大销售的品牌，比如Polestar、Volvo或Tesla，那么中国制造的电动车其实已经在进入加拿大了。” 但他解释，如果消费者期待的是真正价格很低的中国品牌电动车，或者目前尚未在加拿大销售的品牌，那么审批过程将会更长。 专家指出，中国电动车（如比亚迪、奇瑞、吉利等）通常售价更低，原因包括： 材料成本更低 劳动力成本较低 中国政府对产业提供补贴 不过，一些非中国品牌（如Volvo、Polestar和Tesla）也在中国生产汽车，这些品牌也可能从总理卡尼今年1月宣布的政策中受益。 Frise表示：“中国企业的制造产能非常庞大，每年可以生产约4000万辆汽车，但国内销量只有大约2000万到2500万辆。” 因此，中国车企需要向海外出口汽车来保持工厂运转。 根据政策，加拿大市场每年只允许49,000辆中国制造的电动车以6.1%关税进入市场。 Frise表示，这意味着中国车企在选择出口车型时会非常谨慎。 图源：51记者拍摄 他说：“如果他们每年只能向加拿大出口一定数量的车，他们会选择利润更高的车型，而不是价格较低的车型。” 换句话说，先进入加拿大市场的，很可能是价格更高的车型，而不是最便宜的电动车。 麦克马斯特大学战略管理副教授AddisuLashitew表示：Tesla、Polestar和Volvo可能本月或下个月就会进入市场，真正的中国品牌车型可能要到今年夏天之后才会逐渐出现。 他还指出，加拿大政府可能会加快审批流程，以避免中国在恢复加拿大油菜籽（canola）市场准入问题上进行报复性拖延。 他预计：3月至8月计划进口的24,500辆电动车大多数可能是Tesla、Volvo和Polestar的现有车型。 加拿大交通部表示，所有在中国生产并计划在加拿大销售的车辆，都必须符合： 《机动车安全法》（Motor Vehicle Safety Act） 此外，汽车制造商还需要加入Transport Canada的Appendix G预审批计划，这是一个外国制造商数据库。 审批内容包括： 车灯 刹车系统 雨刷 其他安全部件 相关测试可能需要数周到数月时间。 图源：Rafael Martins/Reuters 目前，比亚迪是唯一获得该预审批资格的中国电动车品牌，因为该公司此前曾申请在加拿大销售出租车和公交车。 CBC已联系奇瑞、小米等中国车企询问是否提交了审批申请，但在截止时间前未获得回复。 同样，Tesla未回应置评请求，而Polestar表示公司“正在评估最新政策变化”。

中东局势的发展对大温哥华地区的油价产生了更显著的影响。 周一，来自该地区427个加油站的数据表明，油价平均下降了10分，降至每升1.65加元，但专家警告这种情况不会持续太久。 GasBuddy.com的石油分析负责人帕特里克·德哈恩解释说，周一市场尚未对近期事件做出反应。 “展望未来，市场将会开始对本周末美国和伊朗之间的攻击作出反应，这已经提高了地缘政治风险溢价，即使在没有立即供应中断的情况下也一样，”他解释道。 截至周五早晨，大温哥华地区的平均油价约为每升1.79加元，在短短几天内就急剧上升。 美国和以色列对伊朗的攻击已经干扰了霍尔木兹海峡的油轮运输，约20%的世界石油供应通过该海峡运输。 正如分析师马特·麦克莱恩所言，这导致了市场的波动。 “全球油供应基本上在过去周末遭遇了瓶颈，”麦克莱恩表示。 他预测，在接下来的几天里，油价将继续上涨。 “可能每升再涨10到15分，”麦克莱恩说。“我不希望这样说，因为这让我们的油价接近每升2加元，而我也意识到这个价格的敏感性——价格会迅速变得非常高。” CityNews在温哥华的一家加油站采访了一位顾客，他看到价格上涨，决定“加满油，以防万一”。 麦克莱恩表示，油价的不确定性与冲突的局势不明有关。 “关于一个月后的油价走向，谁都无法预测，实际上没有人知道。” 尽管全国油价普遍上涨，但卑诗省的油价远高于全国平均水平，后者约为每升1.46加元。 —来自美联社的报道

卑诗省列治文市一名因参与高端汽车诈欺案的华裔男子认罪，被判入狱26个月，并需向受害者支付约35.7万元赔偿金。 据区报《列治文新闻》(Richmond News)报道，洪姓男子（Ka Tin Hong，译音）是此案第二名被判入狱的人。该诈骗案中的参与者，是使用伪造的银行汇票，以身份证件去购买、登记、转售或处置高档车辆。 省法院法官李格伦（Glenn Lee）于周四（12日）宣判，称洪犯案的动机“纯粹是贪婪”。 李回顾了洪如何负责“指示其同伙”，即他的两名共犯，他们合谋实施身份盗窃，并参与伪造政府文件及伪钞。 这些犯罪活动发生在2024年1月至3月期间，地点包括列治文、素里、温哥华和本拿比，专门锁定那些在网上出售汽车的受害者下手。 该集团成员会假扮买家，并使用伪造的银行汇票和假身份文件完成交易。 据悉，他们会陪同受害者前往银行存入银行汇票，而几天之后，这些银行汇票就会被撤销。 然后，他们会到保险经纪那里办理车辆登记，但过户文件会以“冒充身份盗窃受害者”的名义签署。 而这些车辆之后会卖给第三方，例如车行，或者以其他方式“处置”。 被窃车辆包括两辆Lexus、一辆Toyota Sienna、两辆宝马（BMWs）、三辆平治（Mercedes）、一辆奥迪A6（Audi A6）、一辆Land Rover、一辆Range Rover以及其他几辆车。此外，这个团伙还欺诈性地购买一个价值2万元的爱马仕手袋（Hermes）。 部分被窃车辆最终被追回。 另有“大佬”参与其中 李法官在洪姓男子的量刑判决中列举了多项加刑因素。其中包括：诈骗金额约85万元；该骗局侵害了20名受害者；对受害人造成情感和财务打击；犯罪手法复杂且精心策划；以及洪某是该骗局的“关键人物”。 洪的辩护律师辩称洪某有冰毒成瘾问题，但李法官不同意，认为其犯罪动机只是贪婪。 此外，尽管洪某承认干犯有组织犯罪，但其辩护律师辩称，这“几乎算不上一个犯罪组织”。 然而，李法官同意检方观点，即该骗局“高明”，尽管洪作出了一些“令人困惑”的决定，亦被警方相对容易地抓到。 “可以说他鲁莽行事，但他仍然参与了一个精心策划的犯罪组织，”他补充道。 李法官也同意辩方的说法，即洪某并非该犯罪活动的幕后主使，而是另有“大佬”参与其中。 李认可洪认罪并“表达悔意”，但无论如何，这些罪行仍然是“严重的”，理应判处监禁。 洪某最终被判处入狱4年3个月，但计算预审期间已被羁押的时间，他还需要服刑801日，即大约26个月。 洪须用一天时间支付357,679元的赔偿金，这笔钱将会给予犯罪的受害者。 洪的共犯、21岁的黄姓男子（Shing Wai Wong，译音），已于去年11月被判入狱两年半。 图：谷歌街景

三名来自大多伦多地区的男子被捕，他们涉嫌通过所谓的“脏机油”（dirty oil）骗局，试图诱骗一名居民以低价出售车辆。 图源：OPP 安省省警表示，事件发生在2月7日，地点位于Peterborough东北约15公里的Selwyn Township。 警方称，受害人将车辆挂在网上出售，随后有“买家”联系。 三人到达受害人家中查看车辆，并要求试驾。 警方在新闻稿中表示，“短暂试驾后，嫌疑人迅速指出发动机舱和排气管处有大量机油泄漏，并称车辆需要进行大量维修，但仍愿意以远低于原价的价格购买”。 受害人拒绝第一次报价，但三人持续压价。最终，车主表示车辆不再出售，并报警。 警方随后拦截了一辆与嫌疑人描述相符的车辆。 图源：OPP 警方逮捕了车内三人，并发现： 司机无法出示驾照或保险证明 车辆悬挂的车牌不属于该车 该车近期刚被购买，并与其他地区类似案件有关 31岁 Marius Zorila（Pickering） 26岁 Constantin Tanase（Scarborough） 22岁 Michael Tanase（Ajax） 诈骗超过5,000加元 5,000加元以下恶作剧（mischief） 持有犯罪所得财物（超过5,000加元） Zorila还面临额外交通违法指控，包括未出示驾照、无保险卡及未正确悬挂双车牌。 三人已获释，条件是于3月10日在Peterborough法院出庭。 据报道，一场专门针对卖车人的新骗局正在安省出现，骗子会对车辆动手脚，在发动机舱喷洒机油、往排气管里倒油，甚至可能往冷却液壶中加入脏机油，制造出“发动机严重故障”的假象，迫使车主惊慌之下低价出售车辆。这种手法被称为 “Dirty Oil Scam（脏机油骗局）”。 图源：CTV 安省 Paris 镇的 Mark Roffey 和 Carol Crawford 就遭遇这种情况。 他们在 Facebook Marketplace 上以 $7,000 的价格挂牌出售他们的 2016 年现代 Santa Fe。当天晚上，有两个人来看车，其中一人要求查看后备箱。 Mark Roffey 事后对CTV回忆说：“他一直在查看垫子下面和备胎，把我的注意力完全吸引住了，所以我根本没注意到另一个人在干什么。我没有发现他已经绕到车前打开了引擎盖。” 图源：CTV 后来，Roffey 查看了家门口的监控录像。根据他的说法，录像似乎显示，那个打开引擎盖的人在发动机舱内喷洒机油。 随后，“买家”提出试驾，但在把车开出车道后，又倒车回来。 Roffey说：“当时另一个站在车道旁的男子蹲下，在排气管里倒了某种液体。” 短暂试驾返回后，排气管开始冒出大量白烟。 Roffey回忆说：“到处都是白烟，站在车道旁的那个人说，‘看，到处都是油。’” 他说，这两名男子随后说服他相信发动机已经报废，车辆一文不值。 Roffey说，“那一刻我完全陷入混乱和震惊。我当时在想，肯定是有什么地方爆了，因为到处都是油”。 图源：CTV 他原本为这辆SUV要价 $7,000，但两人说可以帮他找人更换发动机，并说不如以 $1,000 卖给他们，让他们帮忙处理。 Roffey同意了，对方付了现金，还顺便拿走了他为车辆准备的一套备用轮胎，然后离开。 回到屋里后，他向妻子讲述了经过，两人决定查看监控录像。 图源：CTV Crawford说：“我问Mark，‘他们看发动机了吗？他们打开过引擎盖吗？’他说‘没有。’我说‘我们看看录像吧。’结果我们看到了全部经过，我当时就说，‘我们被骗了。’”

加拿大汽车盗窃问题正在演变为一条高度组织化、跨国运作的“黑色产业链”。保险业组织Équité协会最新报告指出，仅去年一年，全国就有46,999辆汽车被盗，给保险体系带来高达9亿元的损失。而在这些数字背后，是一个由有组织犯罪集团、地狱天使帮派成员、青少年窃贼以及不法航运公司构成的庞大网络。 图片来源：Insurance Business Canada 据本地英文媒体《多伦多星报》报道：数据显示，安省是汽车盗窃的重灾区，去年共有19,319辆车被盗。窃贼最青睐的车型包括皮卡、SUV，以及法拉利、兰博基尼等高端豪车。 “这绝对是有组织的犯罪，”Équité协会情报与调查全国副总裁加斯特（Bryan Gast）表示。 调查显示，汽车盗窃的犯罪链往往从海外市场的“订单”开始。加斯特透露，境外买家会通过既有渠道与加拿大本地犯罪分子联系，明确所需车型。随后，本地犯罪集团雇佣青少年实施具体盗窃行动——未成年人作案风险相对较低、易被利用，已成为黑链条中的关键一环。 车辆得手后，并不会长期停留在本地。它们通常被送往由犯罪集团控制的航运公司，装入密封集装箱，通过蒙特利尔港或哈利法克斯港迅速运往海外市场，包括中东和西非。 “犯罪分子利用现行监管漏洞注册航运公司，把赃车合法外观包装后运出境外。这确实是一个长期存在的漏洞，”加斯特指出。 去年，由安省省警（OPP）主导的“山雀行动”（Project Chickadee）正是针对这类货运代理公司展开。警方在多伦多、旺市和怡陶碧谷等地执行搜查令，逮捕20人，查获306辆被盗车辆，总价值约2,500万加元。涉案人员包括航运公司负责人及大多伦多地区拖车司机。 更令人担忧的是，这条汽车盗窃黑链并非孤立运作。报告指出，相关利润被用于支持毒品交易、非法枪支贩运，甚至国际恐怖主义活动。汽车盗窃，已成为有组织犯罪的重要资金来源之一。 随着政府、执法机构和行业加强合作，传统的“撬锁偷车”模式正在升级。犯罪集团开始运用更复杂的金融诈骗手段。 除“更换VIN号码”（篡改车辆识别码）和拆解转卖零件等传统手段外，近年来车辆融资诈骗大幅上升。犯罪分子通过盗取个人信息或制造“合成身份”，申请汽车贷款后直接将车辆转移、出口。 “在各方合作压低盗车率的同时，有组织犯罪正转向更复杂的方式维持资金来源，”加斯特说。 尽管形势严峻，但最新数据显示，全国汽车盗窃率在2025年较2024年下降18%。其中安省下降22%，魁省下降25%，西加拿大下降11%，大西洋地区下降2%。 不过，车辆找回率仍不算理想。全国平均找回率为59%。安省为51%，魁省48%，大西洋地区63%，西加拿大73%。 Équité协会呼吁车主提高警觉，包括安装追踪设备、使用方向盘锁，并将车辆停放在光线充足的区域或自家车道。

加拿大保险局表示，在联邦政府介入下，全国汽车盗窃索偿个案于2025年首六个月按年下跌27%，惟整体水平仍高于历史平均，当局及业界仍需持续采取行动。 IBC数据显示，2025年上半年全国汽车盗窃索偿个案为12,887宗，较2024年同期的17,595宗明显减少；同期索偿损失亦下跌34%，由2024年的5.478亿元，降至2025年的3.615亿元。 疫情期间盗窃激增　联邦政府召开全国高峰会 2024年2月，由于疫情期间汽车盗窃案件急升，联邦政府召开“全国打击汽车盗窃高峰会”，汇集不同层级的执法部门、边境及港口官员、保险业界以及汽车制造商，共同制定全国行动计划。 加拿大保险局汽车政策总监Hanna Beydoun表示，联邦政府明显已将打击汽车盗窃列为优先事项，而自2024年高峰会以来的多项措施，已开始显现成效。 她说：“我们看到与执法部门之间的协调加强，对有组织犯罪及车辆出口的关注增加，并投入更多资源打击汽车盗窃问题。” 行动计划涵盖边境、数据及防盗措施 全国行动计划提出多项措施，包括防止失车被运离加拿大，并透过赋予加拿大边境服务局更多进入承运设施及港口货仓的权限，以及投资更先进的科技，瓦解相关供应链。 计划亦提出加强执法部门之间的数据共享，以打击跨国有组织犯罪网络，同时要求保险公司提高监管要求，使车辆更难被盗。 车行：失车回收数量下降 丰田汽车经销商Toyota Gabriel St-Laurent的服务经理Thomas Khoury表示，自2024年以来，成功寻回的失窃车辆数量大幅下降。 他指出，这可能意味实际被盗车辆减少，亦可能反映窃匪更善于将失车迅速运离，导致无法寻回。 Khoury又表示，保险公司已要求新购车辆安装防盗装置。 他说：“有些客户按要求安装了相关设备，对保费产生影响；但亦有客户拒绝安装，结果保险费用非常高。” 车厂加强安全配备　惟问题仍严重 汽车制造商亦开始在新型号车辆中加入更多安全功能，例如SOS按钮，以协助追踪车辆位置。 不过，IBC指出，尽管过去两年情况有所改善，但汽车盗窃索偿个案及损失金额在疫情期间大幅上升后，至今仍处于历史高位。 Beydoun强调：“在汽车盗窃问题上，我们不能松懈。” 她补充说，过去十年间相关案件增幅高达371%，加拿大民众仍然承受其影响，而犯罪分子正迅速调整手法，因此必须持续聚焦于能带来实质成效的领域。 （资料图）T15

安省一名57岁男子上周（3日）在咸美顿驾车时，被警方测得车速较限制时速高出近100公里，事后被落案起诉。 咸美顿警方周一（9日）在社交平台分享随身摄录机片段，显示一名警员于2月3日傍晚，在6号公路夹White Church Road一带截停该名司机。 片段中，警员向司机表示：“178（公里）。这几乎比时速限制快了100公里，恭喜你。”警方指出，该路段的法定时速上限为80公里。 警员其后表示，涉事车辆将被扣押，并向司机质问：“你在想什么？” 警方并在社交平台强调：“如此速度行驶，会令所有道路使用者陷入危险。请减速，安全驾驶。” Last week in the area of Highway 6 and White Church Road, an officer stopped a vehicle traveling nearly 100 km/h over the speed limit. Speed like this puts everyone at risk. Slow down and drive safe.#hamont #drivesafe #togetherstrongersafer pic.twitter.com/x8TufElPdN — Hamilton Police (@HamiltonPolice) February 9, 2026 涉危险驾驶　吊销驾照并扣车 警方表示，涉案男子被控超速驾驶、危险驾驶，以及未有向运输部门更新驾照地址。 此外，其驾驶执照即时被停牌30日，涉事车辆亦被扣押14日。   （图：社交平台）

近日加拿大召回了近 2 万辆丰田汽车，原因是这些车辆的后车门在行驶过程中可能打开，造成人员受伤的风险。 加拿大交通部更新的通知指出：“在某些车辆上，水可能会渗入后门把手，导致车门开启开关短路。如果发生这种情况，后门可能会在行驶过程中意外打开”。 受影响的型号包括： 丰田Prius，2023 至 2026 款 丰田Prius Prime，2023至2026款   丰田建议消费者通过车辆主机启用自动车门锁定功能，以降低行驶过程中后车门意外打开的风险。   此外，汽车制造商还将通过邮件通知车主将车辆送至经销商处改装后门开关电路。 根据通知，此次召回是对加拿大运输部第 2024-228 号召回的扩大，召回原因相同。 通知还补充说，此前根据召回计划进行过维修的车辆也需要进行此次维修。 本周早些时候，由于后视摄像头问题，数千辆丰田坦途皮卡被召回。 加拿大交通部在其网站上表示：“在某些情况下，当变速器换入倒挡时，软件问题可能会导致后视摄像头图像冻结或不显示”。 除此之外，丰田去年 10 月也发布了类似的召回令，召回加拿大 Tundra 和 Sequoia 车型的后视摄像头，影响超过 32,000 辆汽车。

根据国家公路交通安全管理局（NHTSA）提供的召回报告，瑞典Autoliv公司供应的气囊在碰撞情况下可能无法正常展开。该问题导致气囊未能符合联邦标准，这些标准要求第三排的弹出头模位移（标准假人头在碰撞时从车辆窗户开口向外移动的最大距离）不得超过100毫米，而实际情况是超过了这一性能限制。 召回报告还指出，车辆不会对此问题发出任何警告信号，但预计100%的召回车辆都会受到影响，需要进行修复。车主将通过邮件收到关于此次召回的通知；不过，现代汽车仍在研发解决该问题的方案。 请订阅我们的新闻通讯《盲点监测》并关注我们在X、Tiktok和LinkedIn上的社交频道，以获取最新的汽车新闻、评测、车文化以及购车建议。

20岁网红帕尔多在墨西哥被绑架，特斯拉电动皮卡车Cybertruck拍下过程。（图撷自“@hoy_paraguay”帐号）20岁正妹网红帕尔多（Nicole Pardo），近日在墨西哥锡那罗亚州遭到绑架，她的特斯拉电动皮卡车Cybertruck拍到了整个过程，视频随即在网络疯传，由于帕尔多IG显示她在美国亚利桑那州凤凰城有住址，美国务院已关注此案。据《CNN》报导，墨国锡那罗亚州检察长办公室发布失踪通报，指称帕尔多最后1次被人看到是在1月20日，地点则是该州首府库利亚坎（Culiacán）的伊斯拉穆萨拉（Isla Musalá）社区。《CNN》已确认绑架视频发生的地点就是在伊斯拉穆萨拉，从中可以看到帕尔多发现1辆白色轿车停在她前面时感到状况不对，想要回到自己的淡紫色Cybertruck上面，但从轿车下来的2名男子将她拖了出来，其中1人还持有长枪，他们把帕尔多塞入白车后驶离。据了解，帕尔多在库利亚坎和美国凤凰城都有住址，美国国务院发言人并未说明她是否为美籍公民，仅强调国务院随时随地都准备好向海外公民提供协助。亚利桑那州总检察长办公室透露，他们尚未收到墨西哥当局的联系，不过检方愿意以任何方式提供帮忙。帕尔多在IG拥有超过18万粉丝，TikTok粉丝则是逾14.5万人，还有YouTube频道、成人平台OnlyFans帐号。墨西哥乐队Grupo Arriesgado在2022年发行歌曲〈La Muchacha del Salado〉，找来帕尔多担任MV女主角，YT观看次数已超过2700万。相关视频请见︰ Asi fue secuestrada la empresaria y tiktoker de Culiacán, Nicole Pardo, mejor conocida, como La Nicholette.Hasta ahora, solamente se sabe la video grabación que capto la CyberTruck y una linea de investigación en la que vinculan a "Los Mayos" con su desaparición#nicholette pic.twitter.com/KyWhfphhcm— Sergio Fuentes (@CHECO_FUENTES_) January 22, 2026 帕尔多被白色轿车下来的2名男子绑走。（图撷自“@CHECO_FUENTES_”帐号）

在购买新车方面，近一半的加拿大人计划选择与目前所拥有的品牌不同的车型；然而，大多数人预期支付的金额远低于实际的平均月供。这是根据数据公司德勤发布的2026年全球汽车消费者调查报告中加拿大的主要发现。 该研究发现，47%的加拿大人打算在下次购车时更换品牌，选择品牌的主要原因是产品质量、价格和车辆性能。八成受访者预计每月付款低于750加元，其中最大比例的人预计支付低于250加元。2025年11月，加拿大的新车贷款平均月供约为880加元，平均租赁金额接近780加元；德勤指出，这突显了“消费者预期与市场现实之间的差距”。这种情况也适用于贷款期限，大多数购车者希望贷款期限在48到60个月之间；而数据显示，目前新车贷款的期限超过84个月或更长的比例超过一半。 在动力配置上，56%的加拿大人更倾向于选择汽油内燃机（ICE），22%选择混合动力车，11%选择插电式混合动力车（PHEV），5%选择纯电动车（EV）。其余的人希望选择“其他类型”或尚未决定。在选择电动车的消费者中，62%的人认为较低的燃料成本是主要因素，其次是环境担忧和较少的车辆维护。加拿大人对电动车的主要担忧是续航里程、高购车价以及寒冷天气性能。 关于充电，83%的人计划在家中为电动车充电，7%选择在工作地点充电，9%选择在街边或公共充电站充电。尽管许多电动车主使用手机应用来操作和支付充电费用，但只有20%的加拿大人希望采用这种方式，55%的人希望像在加油站一样使用信用卡或借记卡。 在品牌选择上，31%的加拿大人希望在下次购车时选择本土品牌，19%选择外国品牌；而50%的人表示“只要车辆符合我的需求”，品牌并不重要。选择特定品牌的主要原因是“得到一个好交易”，占61%，其后是透明的定价以及试驾时车辆的表现。 隐私问题也越来越受到重视，加拿大人对来自车载摄像头的数据（如驾驶者监控或儿童检测）、与连接设备同步的数据（如联系人和通话记录）、生物识别数据（如检测心跳的传感器）以及与连接服务相关的数据（如手机应用）的担忧最高。在全球市场中，加拿大人也是对无线在线（OTA）更新功能最不愿意付费的群体，不过41%的人表示，如果车辆能够定期获得新功能、安全增强或性能改进的OTA更新，他们会更愿意长期保留车辆；其中近一半的人愿意将车辆多使用三年或更久。 科技也可以被用于改善生活；加拿大人最希望的安全功能按照重要性排序为：反盗追踪、紧急制动时自动检测行人和车辆，以及紧急援助（如碰撞检测）。对于自动或远程自停车、应用程序连接和导航或流媒体等信息娱乐功能的关注度较低。 订阅我们的新闻简报《盲点监控》，并关注我们的社交媒体账号，保持对最新汽车新闻、评论、汽车文化和购车建议的关注。

关注汽车部的差友们应该记得，脖子哥老早之前就有去美国试过特斯拉的FSD（Full-Self Driving，完全自动驾驶）。那会儿特斯拉已经开始了端到端，而国内玩这个的还不多，它的FSD确实让人印象深刻。我去美国试了特斯拉的FSD，好像真有点遥遥领先。。。而在前些天，趁着CES去美国出差的机会，脖子哥和差评君的蛋布利多一起，去到了特斯拉在加州的弗里蒙特工厂，试了下FSD最新的V14版本，以及特斯拉的Robotaxi（无人驾驶出租车）。这个V14版本相比之前有了不小的变化：模型参数量比V13提高了10倍，并且把导航和路径规划整合到了神经网络，还能通过听觉、视觉识别警车、消防车，主动避让。可以说，这是特斯拉在进入端到端以来最大的一次更新。上个月底，美国一位特斯拉车主就用FSD V14搞了个大新闻，他从洛杉矶一直开到东海岸，快3天一共4400公里的路程里，全程没有一次接管，包括找充电桩都是车子自己完成的。所以这一版到底有多强？先来个结论哈，我们只在整体行程难度不大的旧金山湾区大农村试了下，FSD表现出色，在跟车、起步、刹停这些细节上都很丝滑，而最让人惊喜的，是加了语音助手Grok后，特斯拉的语音交互体验一下提升了好几档。来，挨个说说。一上车我就发现，之前的FSD是需要脚踩刹车，长按确认才能开，而现在V14变成只要轻按一下就出发，非常无感。具体功能上，这次最大的进步就是可以做到车位到车位，解决了最后一百米的问题。在地图选取一个停车场作为终点，它会到了附近后，自动找一个车位停下，这里你也可以选择停到路边或者车道上。但现在它还不支持自定义车位，官方说是后面会更新这个。其他车的智驾一般最多是3种超车策略可选，而FSD V14多到有5种，从最慢的Sloth，图标是这个树懒，到最激进的Mad Max。几种模式之间区别非常明显，特别是Mad Max，见到慢车就要超，一点都忍不了那种。而且它能识别一些减速带，就是识别率不算很高，有些矮一点的就没看见。我还试了一段坑洼路，发现它对小坑就比较难识别到。FSD整体开得都挺稳，即便是标准模式下，过弯速度都能干到70-80km/h，非常自信。各种开法也是一如既往熟练的像人，比如它会不跟导航右转再掉头，而是选择直接左转。只不过太有想法可能也不都是好事，我发现FSD经常不跟导航走，有一次我们大路走着好好的，它自己冲进小路想抄近道，然后绕一圈发现不行，又开回大道了。该说不说，和国内比，美国路况确实简单多了，我们在这大农村里，没有地下车库，也没能遇到什么非常难的场景，没咋试出上限来。而这次最让我印象深刻的，是车机里Grok的联动。Grok对语意的理解非常聪明，你可以说出三四个想去的地方，并且用比较模糊的表述，它都能规划出正确行程。比如我说我想开车去一个湖边逛逛，Grok找到一个湖后，我说要去这个湖的东北角，它会告诉我这个湖东边是开车到不了的，然后自动定位选在了西边。这些都是我们在其他车上没体验过的。它还可以根据网上查到的信息，告诉你前面路肩施工拥堵，只不过信息准不准就另说了，反正我们是没看到施工。你愿意玩的话，甚至可以让它扮演猫娘嘿嘿嘿...不得不说，Grok狠狠加强了一波特斯拉的语音交互，但是，我觉得还是有两个地方可以优化一下。一个是，特斯拉还是不给唤醒词，每次得要按着开关才能说话，对于副驾很不方便。另一个是，Grok只是和导航结合，还没有和智驾结合。比如切换车道、路边停车这些理想语音助手已经有的功能，Grok还做不到。OK，再来看下特斯拉Robotaxi。特斯拉目前只在美国奥斯汀和旧金山湾区运营Robotaxi，奥斯汀是有真·无人的车，而旧金山这里还没拿到无人牌照，所以是有安全员的。打车需要用到Tesla Robotaxi这个APP，来了才发现这个APP只上架了苹果的App Store，安卓的Play商店是没有的。只服务iPhone用户，可以，这很“美利坚”。现在Robotaxi是24小时运营，但我们在郊区非常难打，我们之前叫了两三次都没有叫到。安全员说市区会好一点。上车可以发现，它后排界面是专门定制的，有欢迎界面、地图、多媒体等，基本和别家Robotaxi差不多路数。前排就亲切多了，车机看起来和普通特斯拉没差别，但它把dock栏全换成多媒体了，你会发现这里是没有车辆设置的，所以我也没法看到这个FSD的版本。不过从页面风格来看，Robotaxi应该就是FSD v14版本，毕竟这个版本也是号称能做到量产车和Robotaxi同源同架构。同时，我的手机APP也能控制音乐和空调，有个蛮有意思的细节是，上车后我的手机自动通过蓝牙连接上了这辆车，所以我控制音乐响应速度非常快。这个真没见过。实际体验也开得不错，反正我是没感受出Robotaxi和自己开FSD的区别，加上主驾也有人，还都是Model Y，感觉是又试了一遍FSD。。。脖子哥也问了这位安全员老哥，他说除非是自己要停车吃个饭啥的，已经记不起上一次接管是啥时候了。这也是特斯拉做Robotaxi的优势，别人都是定制车辆，塞了一堆昂贵的激光雷达传感器，就它用量产车的纯视觉路线，就已经能做到这个程度，有一说一是有两把刷子的。总的来说，老马对FSD吹得那么狠，这次体验下来虽然也有些小失误，但整体还是非常优秀的智驾。前段时间，英伟达机器人业务负责人更是评价道，FSD V14可能已经通过了图灵测试。最近马斯克又说，FSD以后不搞买断，只能订阅。看看，哥们多自信。所以理论上，当特斯拉FSD突破某个瓶颈后，依靠它的Robotaxi就可以迅速铺开，以后可以期待一波了。不过这次比较可惜的是，咱没能体验特斯拉专为Robotaxi打造的CyberCab，特斯拉的人说这车已经在路测了。按照马斯克的说法，今年4月这车就会量产。老马呀老马，相信这个饼你今年能圆上的...吧？

近日，一名来自安省剑桥市（Cambridge）的女子Krissie Allen声称，她的皮卡车在Shell加油站疑似加到了受污染的汽油，并向广大司机发出警告。   Allen表示，她的丈夫在周日（1月4日）晚上前往位于Hespeler Road的一家Shell加油站加油后，隔天早上车辆便出现启动困难。   “很明显是燃油有问题，”Allen说。   Shell加油站（277 Hespeler Road，Cambridge） 图源：CTV     多名车主遭遇类似问题   Allen一家每周两次固定在这家Shell加油。 她说：“直到我丈夫回家，我才知道他的车发动不了。他说车开起来很颠簸。发动机故障灯亮了，这绝不该是一辆 2022 年款的新车会出现的情况。” Allen表示丈夫已将皮卡送去维修。在等待检修结果的同时，她转向社交媒体寻求答案。 “我简直不敢相信有这么多人回应说，‘是的，我们也遇到了和你一模一样的情况。’很多人的车已经在Allen，或者曾被送去排空燃油，因为这就是问题的根源，”她说道。     图源：CTV 维修技师的专业看法 滑铁卢Columbia Auto Group的维修技师表示，虽然燃油受污染的情况并不常见，但一旦发生，车辆往往会在刚离开加油机后就会陷入麻烦。 该维修厂技术运营经理Kevin Seifried表示：“肉眼很难看出燃油是否被污染，更多要看车辆的表现。轻则出现发动机失火、故障灯亮起，重则影响行驶性能，甚至完全无法启动。” Allen说，想到情况本可能更糟，她感到压力巨大。 “潜在的燃油质量问题” 周二（1月6日），工作人员在现场放置交通锥（路障）封锁了加油机，禁止车辆进入，相关人员正在调查可能存在的燃油污染情况。 CTV采访了这家加油站的业主家庭。对方确认汽油确实受到污染，但仍在调查具体原因。 “我只希望这家加油站能对得起自己的品牌，”Allen说，“既然是你们造成的问题，就请负责修好它。” Shell公司在向CTV新闻发表的一份声明中表示，已注意到Hespeler Road这家加油站存在“潜在的燃油质量问题”。 声明称：“作为预防措施，我们已暂停该站点的汽油销售，初步检测尚未发现任何异常。此次事件不会影响其他Shell加油站。只有在我们确认燃油符合Shell的质量标准后，该站点才会恢复销售。” Allen表示，在她投诉后，Shell建议通过保险公司处理此事，但她认为这远远不够。 “没有道歉，什么都没有，一句‘很抱歉发生这样的事情’都没有，”Allen说。 对于那些担心自己也遇到燃油污染问题的车主，维修人员建议立即将车辆送往维修店，以便尽早解决问题。 来源链接： https://www.ctvnews.ca/kitchener/article/cambridge-driver-warns-of-theres-contaminated-gas-at-hespeler-road-shell-station/  

任职于俄亥俄州肯特(Kent)福特汽车(Ford)经销商的39岁维修工哈米尔(Ted Humme)，工作10多年之后晋升到汽车维修工最高层级“资深技施”(senior master)，年薪在2025年来到16万。 绝大多数汽车师傅都讨厌处理重达300磅的卡车变速箱，修理耗时大约10小时，哈米尔是少数精通变速箱问题诊断且能迅速排除疑难杂症的高手，有信心5小时可以完成。 早晨7时左右，他对着2019年份的福特F-150卡车说，“午餐之前我应该就能搞定”。 经销商维修部经理布莱福德(Sean Bradford)开玩笑道，真希望能拷贝更多哈米尔。   华尔街日报6日报道，像哈米尔一样的汽车维修工，不仅在他服务的经销商严重缺人，在全国各地也一样很难找人。   事实上，汽车业缺少维修技师的问题已经存在数十年，福特首席执行官法利(Jim Farley)11月间在播客节目中说，福特在全国各地经销商总共有5000个维修技师职缺正在征人。法利说，维修技师年薪可以到12万，但培训时间要5年。 能够完成多年培训并熬到最高年薪的人数并不多，汽车维修工作需要耗费体力，入门成本颇高，需要购买数万元工具，刚入行的起薪跟速食店差不多，没有六位数。劳工统计局(Bureau of Labor Statistics)数据指出，在汽车经销商工作的维修技师2024年年薪中位数5万8580元。 有机会赚取高薪是哈米尔踏入汽车维修的动机，花了3万学费完成两年职业学校汽车技术学位。他说，当年看到招生广告宣传说能有六位数薪资，“但我一边工作一边纳闷根本没有，花了很长时间才能达到目标”。 离开职业学校后，哈米尔2007年找到第一份工作是在排气管维修店，时薪不到10元，跳槽另一家修理店之后，2012年加入福特。 2015年，哈米尔获得福特维修工最高等级认证，不但薪资等级提高，也开始指导学徒。指导学徒的收入约占总收入的三分之一。2022年，哈米尔在加入福特10周年时，年薪终于跨越10万大关，“感觉很棒，完成了重要成就”。 哈米尔的37岁前任同事艾森伯格(Jim Eisenberger)年薪原有六位数，但由于患有两处疝气，工作常常吃不消，一年前离职转任制作汽车维修数字指南的初创公司。

一项由毕马威发布的新调查显示，在贸易紧张与关税不确定性加剧的背景下，加拿大人的购车偏好正发生明显变化。 加拿大人更倾向购买“加拿大制造” 调查显示，61%的加拿大人计划在未来五年内购买新车，但76%担心美国总统特朗普的关税政策会推高车价，使新车变得难以负担。 在这种背景下，72%的受访者表示，车辆在加拿大本土组装或生产“很重要”。其中49%认为“比较重要”，23%认为“非常重要”。 丰田、本田受欢迎度上升，底特律三巨头信任度下降 由于丰田和本田在安大略省拥有大型生产基地，它们在加拿大消费者中的吸引力正在上升；相反，底特律三巨头——通用、斯特兰蒂斯和福特的信任度正在下降。 毕马威指出，加拿大人认为美国贸易政策及企业将生产线南迁的压力，使底特律三巨头对加拿大就业的承诺显得不足，从而削弱了消费者信任。 CUSMA审查在即，车价或受关税冲击 特朗普在4月宣布对外国制造的汽车征收25%关税，包括在加拿大组装的车辆；虽然后来宣布符合美加墨协议（CUSMA）的零部件可豁免，但该协议将在新年接受审查。 72%的加拿大人担心，一旦加拿大失去CUSMA的保护，新车价格将上涨。 51%的受访者认为，如果没有贸易保护或新的美加贸易协议，加拿大汽车产业将难以生存。 加拿大人支持对“南迁企业”征收关税 59%的受访者支持对将装配线迁往美国的汽车制造商征收加拿大关税，以保护本国就业。 电动车被视为未来突破口 55%的加拿大人相信，加拿大有潜力成为全球电动车领域的领导者，从而减少对美国的依赖。 安大略与魁北克已投入数十亿加元建设电池工厂与充电设施，为打造本土清洁技术出口生态系统奠定基础。 预算紧缩：多数人不愿为下一辆车花超5万加元 62%的加拿大人表示，他们不会在下一辆车上花超过5万加元，这一比例较2022年的75%明显下降。 具体预算分布为： · 39%计划花3万至5万加元 · 23%计划花不到3万加元 关税压力推动更多人考虑二手车 23%的受访者表示，关税已经让他们无力购买新车。 如果车价再上涨10%至15%，除上述23%的受访者外，还将有额外38%的消费者退出新车市场。

保时捷在加拿大召回25,175辆汽车，并在美国召回另外173,538辆。此次召回的原因是后视摄像头的图像可能无法显示。过去几年，几乎所有汽车制造商都因后视摄像头问题进行了多次召回。然而，此次保时捷的召回情况略有不同；根据其提供给国家公路交通安全管理局（NHTSA）的安全召回报告，根本原因尚不明确。 不过，保时捷将此问题归因于“瞬态信号噪声”，该噪声可能会干扰后视摄像头的信号。换句话说，一种人耳听不到的小“噪声”在“极少数情况下”导致后视摄像头无法显示。 在加拿大，此次召回涉及以下保时捷车型及生产年份： 尽管新车不一定配备环绕视图摄像头，但根据加拿大法规，车辆倒档时必须显示后视图像。召回报告称，保时捷估计仅有1%的召回车辆受到影响。 值得庆幸的是，对于在倒车时无法看到后视图像的保时捷车主来说，解决方案相对简单。车主将通过邮件收到通知，并被指示将车辆送往经销商处——似乎无法通过空中更新来解决——以免费更新驾驶辅助系统控制单元的软件。今年早些时候推出了新软件，保时捷表示新软件具有“更强的抗信号噪声能力，能够恢复中断的摄像头操作”。 请订阅我们的《盲点监控》通讯，并关注我们的社交媒体频道，包括X、Tiktok和LinkedIn，以获取最新的汽车新闻、评测、车文化及购车建议。

许多加拿大人计划在不久的将来购买新车——但在贸易战的影响下，大多数人表示他们更希望汽车完全在加拿大生产。 毕马威(KPMG)周一发布的一项最新调查显示，高达六成（61%）的加拿大人表示他们计划在未来5年内购买新车，超过四分之三（76%）的人担心贸易紧张局势和美国总统特朗普的关税政策会导致汽车价格高昂，难以负担。 调查显示，加拿大人希望他们的汽车在加拿大生产，72%的受访者表示，汽车在加拿大组装或生产非常重要。近一半（49%）的受访者表示“比较重要”，而23%的受访者表示“非常重要”。 调查显示，在安大略省拥有大型生产基地的非美国汽车制造商——丰田和本田——在加拿大的受欢迎程度正在飙升，而底特律三大汽车制造商——通用汽车、Stellantis和福特——的消费者信任度正在下降。 毕马威加拿大合伙人兼全国汽车行业主管鲍尔(Dave Power)表示：“丰田和本田在安大略省都拥有庞大的生产基地，因此它们最能引起加拿大消费者的共鸣，这并不令人意外。” “与此同时，由于美国贸易政策以及公司领导层面临将业务转移到美国的压力，加拿大人认为底特律三大汽车公司缺乏将就业机会留在加拿大的承诺，因此他们对这三家公司的信任度开始下降。”鲍尔补充道。 今年4月，特朗普宣布对外国制造的汽车征收25%的关税，其中包括在加拿大组装的汽车。然而，5月，他又宣布，任何符合《加美墨自由贸易协定》（CUSMA）规定的零件都不会被征收关税。 CUSMA将于新年进行审查，这让加拿大人担心，如果加拿大失去这些豁免，汽车价格将会上涨。 汽车供应链的高度整合意味着，特朗普的关税政策很可能会影响加拿大的汽车价格。 毕马威的调查显示，近四分之三的加拿大人（72%）担心，如果加拿大汽车业失去CUSMA的保护，新车价格将会上涨。一半（51%）受访者认为，如果没有贸易保护或与美国达成新的贸易协定，加拿大汽车产业将无法生存。 调查显示，十分之六（59%）的受访者表示，希望政府惩罚将工作转移到美国南部的汽车制造商。 加拿大人希望本国汽车产业继续专注于电动车，超过一半（55%）的受访者表示，他们相信加拿大可以成为全球电动车领域的领导者，从而减少对美国的依赖。 鲍尔说：“安大略省和魁北克省已投入数十亿元用于新建电池和电动车充电设施，这正推动加拿大打造清洁技术出口生态系统，涵盖再生能源、电动车和电气化等领域。” 大多数加拿大人（62%）表示，他们不打算在下一辆车上花费超过5万元，这一比例低于2022年的75%。近四成（39%）表示，他们计划花费3万至5万元，而23%的人计划花费低于3万元。 关税相关的价格上涨正促使加拿大人考虑购买二手车，23%的人表示，他们担心关税已经让他们无法购买新车。调查显示，如果价格上涨10%至15%，将有另外38%的人因此退出市场。 图：AutoTrade.ca

SkyTrain二代列车即将退役 现在有计划逐步退役SkyTrain博览线和千年线上的所有二代列车。   这些被称为Mark II的列车分两批交付：第一批是2000年至2002年间交付的60辆大规模订单，第二批是2009年和2010年交付的48辆小规模订单，后者有一些设计改进，正好赶上2010年温哥华冬奥会。 Daily Hive Urbanized在2023年早些时候报道，TransLink正计划替换前60辆Mark II列车。这项计划仍在推进中，新的Mark V列车订单预计将于2026年开始实施。   另外，余下的48辆Mark II列车也即将被替换。关于替换这第二批列车的订单预计将在2033/2034年开始。 第一批Mark II列车以其白色外观和比方方正正的第一代Mark I列车更具流线型的车身设计而著称。这批列车在2002年千年线首次开通时投入使用，并通常专门服务于该线路，以两列列车编组运行。目前，这些列车的状况相对较差。 第二批Mark II列车在外观上以TransLink的标准深灰色、蓝色和黄色外观为特征，并在内部设计上相较于第一批有了数项改进。这些改进包括更舒适的座椅布局，更高效的供暖、通风和空调（HVAC）系统，以及引入SkyTrain首次发布的车载发光网络地图——安装在门上方，实时显示下一个车站信息。 这一批列车通常分配给博览线，以四列车编组运行。这些列车已开始显现出老化的迹象。   skytrain mark ii 商业-百老汇车站 skytrain mark ii 商业-百老汇车站 2 skytrain mark ii 列车 1 TransLink目前估算，替换前60辆Mark II列车的新Mark V列车的成本约为4.33亿美元。 预计在2026年启动订单时花费约5100万美元，剩余款项将在2030年前逐步支付。首批替换列车预计将于2030年准备就绪，届时第一批Mark II列车将开始逐步退役。 博览线和千年线将仅由Mark III和Mark V列车运营 从2033/2034年开始，针对第二批48辆Mark II列车的替换订单将开始陆续支付给列车制造商。   这将使SkyTrain的整个Mark II车队在2030年代晚期彻底退役，此时博览线和千年线将仅运行Mark V和Mark III列车，而原先的Mark I列车也将在那之前完全退役。 skytrain mark ii 列车 skytrain mark ii 第二代 skytrain mark ii 列车LED地图 “我们的资本项目中，超过一半确保了我们用来提供当前服务的资产保持良好状态。其中一些主要举措包括替换老旧的Mark II SkyTrain列车和常规公交车，以及进行维护工作以延长公交车的使用寿命，”TransLink首席财务官Patrice Impey在本月早些时候的公共交通局董事会会议上表示。   “对维护的投资对保护我们交通系统的可靠性和安全性至关重要，确保我们能够继续保持人们的出行。” 知道Mark V列车将在不久的将来成为博览线和千年线的主力车型，TransLink此前在优化Mark V的技术性能、功能、乘客舒适度以及内部座席和站立空间布局方面投入了大量研发精力。   Mark V模型与2016年至2020年交付的Mark III列车在结构上基本相同，但更长——增加了一节车厢，同时在技术性能方面进行了改进，并升级了内部设计、座位和乘客舒适度。升级还包括改善的HVAC系统和安装在门上方的大型视频显示屏，实时提供下一个车站的信息及其他相关系统细节——相较于Mark II和Mark III列车上使用的发光地图，这是一大升级。虽然有“Mark IV”模型的称号，但它仅与一些经过改造的Mark III列车相关。 skytrain商业百老汇站mark v skytrain商业百老汇站mark v mark v skytrain 新TransLink 2025年7月 mark v skytrain 新TransLink 2025年7月 根据TransLink与Alstom（前身为庞巴迪运输）在2020年的采购协议，TransLink可以在2035年前再订购最多400辆Mark V列车，以满足未来的客流需求和替换需求。这可能将总合同量扩大至多605辆Mark V列车，或121列五车编组的Mark V列车。 在2020年，TransLink首次下单205辆Mark V列车，形成41列五车组的列车。这些列车旨在替换迅速老化且过时的Mark I车队，为计划于2027年秋季开通的千年线百老汇延伸段提供更多运力，并在博览线和千年线之间提供整体运力提升。 在2024年，TransLink行使了购买额外30辆Mark V列车的首个选项，花费约1.23亿美元。这项订单将提供六列五车组的Mark V列车，以满足与千年线素里-朗利延伸段在2029年末开通相关的额外运力需求。这使得至今为止的Mark V订单总量增至235辆，形成47列五车组列车，首批来自前两笔订单的列车预计于2029年到达。   行使进一步的订单以退役Mark II车队，也将帮助在2030年代保持Alstom在东加拿大的生产设施的持续生产能力，从而实现规模经济。 到2027/2028年，SkyTrain的原始150辆1980和1990年代的Mark I列车将完全退役，届时首批Mark V列车将投入服务。随着首批Mark V列车于2025年7月投入使用，今年一些Mark I列车已经退役；截至2025年11月初，已投入运营五列Mark V列车（共25辆），另有三列列车正在测试中。 公共交通 遗产砖SkyTrain乐高套件 未来三条SkyTrain线路的运能 TransLink在告知Daily Hive Urbanized时表示，2025年三条SkyTrain线路的高峰期运能为：博览线每小时每方向14400名乘客（pphpd），千年线4350 pphpd，加拿大线5800 pphpd。 到2030年，在新Mark V列车投入使用后，博览线的高峰期运能将达到每小时17000名乘客，千年线将达到8000名乘客。   千年线高峰期间运能的38%增长反映了与百老汇延伸段开通相关的额外需求和服务提升。目前，TransLink尚无法确认在达到Arbutus的六公里延伸段开通后，Mark III和/或Mark V列车是否会在千年线运行，因为它“优先考虑Mark V在博览线的投入使用”。 “在百老汇地铁和素里-朗利SkyTrain开通后，我们将根据运营需求重新评估我们的服务计划，”TransLink表示。 skytrain加拿大线卡普斯坦站 到2030年，加拿大线的高峰期运能预计为6500名乘客。 如果未来需要进一步增加加拿大线的服务，2019年和2020年来自韩国制造商现代Rotem的12列两节车厢列车（共24节车厢）也提供了额外运力。这项扩建将加拿大线的车队从自2009年开通以来使用的20列两车组（共40辆车）增加到32列两车组（共64辆车）。   当扩建车队首次投入使用时，TransLink领导层指出，加拿大线有能力在高峰期间达到超过8000名乘客的运能。然而，在车队完全投入使用的情况下，该地区第三条SkyTrain线也将面临只能通过提高服务频率来进一步提高运能的实际上限。这表明，对于加拿大线的下一步大规模运能提升，长车厢将是一种必要选择。 同样，随着Mark V列车的引入——目前最长且运力最大的列车——博览线和千年线也减少了一些对高频次服务以满足需求的依赖，因为每列新列车可以提供更大的运力，这些新列车能够覆盖车站平台的整个80米长度。在高峰时段，博览线的发车频率可达每两分钟一次或更少，这也接近系统的极限。 所有三条SkyTrain线路目前的和未来的运能也反映了疫情期间和后的乘客出行习惯变化。      

在岁末最繁忙的周末之一，旧金山多个社区于夜间突发大规模停电，导致交通号志全面失灵，市区多处路口交通一度陷入混乱。 停电不仅冲击居民日常生活，也迫使餐厅、酒吧、商店与艺文场馆临时歇业，商家直言损失难以估计。 根据市民在社交媒体上分享的画面，市中心与多个住宅区街道陷入一片昏暗，仅剩车灯与路灯备用电源勉强照明。   多条主要干道因红绿灯失效出现严重回堵，警方与交通人员临时进行人力指挥，但仍难以完全疏导车流。   值得注意的是，停电期间，大量正在市区行驶的自驾计程车，由Waymo营运的无人车队，在交通灯失灵的路口集体停滞，引发民众围观与议论。影片显示，多辆Waymo车辆在十字路口长时间原地等待，未能依照交通规则中的“四向停”原则继续行驶，导致部分路段交通几近瘫痪。 有科技观察人士指出，Waymo高度仰赖高精地图与交通号志等结构化资讯，当城市基础设施突然失效时，系统安全机制倾向“完全停车”以避免风险。 周六晚大停电Waymo无人驾驶车被困在十字路口。（受访者供图） 停电同时也造成多起民生事件。消防单位证实，期间接获多起电梯受困通报，救援人员紧急出动，协助受困居民脱困。多家餐厅与酒吧因无法供电被迫提前打烊，部分业者点起蜡烛勉强维持营业气氛，但仍有不少顾客因安全考量选择离开。 正值年底消费旺季与周末人潮高峰，不少商家表示，停电造成的营业损失难以估算，尤其是餐饮与表演艺术产业，影响尤为明显。有业者无奈表示，原本订位满档的夜晚一瞬间归零。 此外，由于这起大规模停电发生在周六晚间，正值旧金山表演艺术与夜间文化活动的高峰时段，市内多家知名剧院与音乐厅当晚演出临时全面取消或延后。原订登场的交响乐、音乐剧与独奏会因舞台灯光、音响系统与后台设备无法运作而停演，不少观众在入场前才接获通知。演出单位则表示，单场取消即代表高额票房与制作成本损失，对仰赖周末收入维持营运的艺文团体而言冲击不小。 停电对一般家庭的影响同样明显。有居民指出，长者与慢性病患者家属忧心，部分居家医疗设备与电动辅具仰赖稳定电力运作，停电期间只能紧急改用备用电源或转往亲友家暂住，生活节奏被迫全面打乱。 另有超市与便利商店因刷卡系统与收银设备瘫痪，只能暂停营业或改以现金交易，排队人潮与混乱情况一度加剧。 市府相关单位表示，目前已知是因变电站起火引起大规模停电，更多原因还在调查中。此次事件也让城市在面对极端情况时的韧性，再度成为公共讨论焦点。随著自动驾驶车辆在旧金山街头日益普及，如何在无秩序的真实场景中确保安全与顺畅，成为城市与科技业者共同面临的课题。 旧金山交响乐团因停电被迫停演。（受访者供图） 周六晚大停电中的旧金山市区。（记者李怡╱摄影） 周六晚大停电中的旧金山市区。（记者李怡╱摄影）

加州车辆管理局表示，电动车“特斯拉”由于夸大了它们的“自动驾驶”及“完全自动驾驶”功能，可能会被加州吊扣销售执照30天。 电动车“特斯拉”的促销方式，在加州踢到了铁板。彭博社报导，特斯拉因为涉嫌误导消费者，关于特斯拉“车辆自动驾驶”的能力，特斯拉在加州的汽车销售执照，可能会被吊扣30天。 报导说，加州车辆管理局16日表示，暂停特斯拉销售执照的处罚，将在90天后生效；在这90天当中，特斯拉可以针对处罚，提出上诉，或是改正缺失。加州车管局指责特斯拉夸大了它们的“自动驾驶”（Autopilot）和“完全自动驾驶”（Full Self-Driving）功能。 加州车管局局长戈登表示，加州车管局真心希望，特斯拉能像在其他市场一样，做好车辆的品牌推广工作。戈登也表示，特斯拉只要采取“简单的步骤”，就可以彻底解决这个问题。 暂停特斯拉在加州的销售许可证，对特斯拉来说，将是一记重大打击。加州是美国最大的汽车销售市场，也是电动车普及率最高的州，即使是暂时中断销售，也可能造成巨大的损失。今年前九个月，特斯拉在加州注册了超过13万5千辆新车，约占同期全球交车量的11%。